芯片是现代电子产品的重要组成部分。就汽车来说，车内触摸屏、驾驶辅助和其他安全系统上，都使用了大量的芯片。
据市调机构IHS Markit数据显示，仅北美地区的芯片短缺危机，就让该地区汽车制造商在5月削减了116万辆汽车产量，自今年年初以来，这一数字逐月倍增。
INA对外贸易主管Alberto Bustamante表示，由于当前主要经济体的疫苗接种率稳步增长，感染人数逐渐减少，有助于推动汽车行业恢复正常。因此他预测，芯片严重短缺情况将于7月下旬开始缓解，12月可望恢复正常。
众所周知，供应短缺始于去年，当时新冠病毒肺炎大流行迫使北美汽车行业关闭了几个月，引发了一连串订单取消。
Bustamante 指出，去年因为疫情大流行，使得墨西哥的汽车零组件产量下降 20%，预计今年产值将上升 18%、达到 924 亿美元。他认为，到了2022年将完全恢复到疫情爆发前的水平。
事实上，墨西哥的汽车产业是该国最大的外汇收入来源，提供超过 85 万名员工的就业机会。
Bustamente 表示，由于每辆在美国组装的车都包含高达5,500 美元墨西哥制造的零组件，加上修订后的北美贸易协定可望激励更多区域生产，他认为到了2023 年，墨西哥的汽车零组件生产价值将超过1,020 亿美元。
不过，有业者认为，上述言论仅适用于北美部分地区的汽车产业的缺芯危机。
“这种乐观预测，很显然只是针对特定地区的特定行业，不具备代表性。我认为，全球性的短缺和疫情发展有一定的联系，若明年年底前疫情能宣告结束，那供应很快就能恢复了，甚至有供过于求的可能。”
机构方面，多半预测全球芯片供应短缺情况最快在2022年Q2得到缓解。
市调机构Gartner预测，全球半导体供应短缺将持续整个2021年，并在2022年第二季度恢复至正常水平，而基板产能限制可能会延长到2022年第四季度。
另一家机构Counterpoint也在5月报告预测，当前需供失衡的局面还将持续一年，2022年价格将再涨至少10-20％。
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